Ein Leitfaden zur Fregatte Typ 26

Als Klassenerster bereitet sich die HMS Glasgow darauf vor, mit der Ausstattungsphase des Baus zu beginnen. Hier geben wir einen Überblick über das Design der Typ-26-Fregatte. Es handelt sich um ein hochkomplexes Kriegsschiff und es ist nicht möglich, alle Aspekte des Schiffes in einem einzigen Artikel abzudecken. Dies bietet jedoch eine Einführung in das Gesamtdesign, die Waffen und die Sensoren.

Vier Jahrzehnte nach der Konzeption der äußerst erfolgreichen Fregatten vom Typ 23 weist der Typ 26 immer noch einige gemeinsame Konzepte mit seinem Vorgänger auf. Beide sind in erster Linie für die U-Boot-Abwehr konzipiert und diese Anforderung bestimmt die Hauptmerkmale der Plattform. Ihre Rumpfform und ihr Antriebssystem haben eine niedrige akustische Signatur, um eine Beeinträchtigung des passiven Sonars zu vermeiden und es U-Booten außerdem schwerer zu machen, das Schiff zu erkennen. Die Antriebssysteme sind sehr unterschiedlich, behalten aber die Fähigkeit zum „Sprinten und Driften“ bei, wobei Gasturbine(n) eingeschaltet sind, um hohe Geschwindigkeiten zu ermöglichen, und ein extrem leiser dieselelektrischer Antrieb für niedrige Geschwindigkeiten und wirtschaftliches Fahren. (Ein viel detaillierterer Blick auf den T26-Antrieb im vorherigen Artikel hier).

Beide verfügen über ein Flugdeck und einen Hangar mit Flugzeugabfertigungs-, Betankungs- und Luftwaffenhandhabungssystemen, die den Merlin-Hubschrauber (oder einen anderen zukünftigen Drehflügler) unterstützen, der zur Lokalisierung und zum Angriff des U-Bootes verwendet wird. Der wichtigste ASW-Sensor ist das gezogene Array-Sonar, das aus einem aktiven Körper und einem passiven Heck besteht und von einer Winde auf dem Achterdeck aus eingesetzt wird. Ergänzt wird dies durch ein aktiv/passiv am Bug montiertes Sonar-Array, das in einer Glasfaserkuppel untergebracht ist.

T26 kann als eine sehr große Fregatte beschrieben werden, 149,9 m lang und 20,8 m breit, offiziell verdrängend 6.900 Tonnen, nicht weit weniger als der Zerstörer Typ 45, der 7.500 Tonnen verdrängt. Der Rumpf hat klare Linien, einen hohen Freibord vorne für gute Seetüchtigkeit und vertikale Winkel, die vermieden werden, um Radarechos zu minimieren. Die meisten würden zustimmen, dass das Gesamtdesign ästhetisch ansprechend ist und das Aussehen eines ausgewogenen Kriegsschiffs hat, obwohl es einen hohen Anteil an geschlossenen Aufbauten aufweist.

Aktive Stabilisatoren sind ein Standardmerkmal moderner Kampfflugzeuge und sorgen für eine stabilere Waffenplattform und verringern die Ermüdung der Seeleute. Die kleine Heckklappe am Heck (ebenfalls beim Typ 23 nachgerüstet) verändert die Druckverteilung auf das Achterschiff, reduziert den Luftwiderstand und sorgt für eine geringfügige Verbesserung der Kraftstoffeffizienz, indem sie die Propellerlast, Kavitation, Vibration und Lärm reduziert.

T26 verfügt über einen sperrigen, geschlossenen Hauptmast aus Verbundwerkstoffen, der das Spitzengewicht reduziert. Er trägt eine Reihe von Sensoren und ermöglicht die Platzierung des Primärradars etwa 35 m über der Wasserlinie. T26 ist das erste RN-Schiff, dessen Hauptstrukturelement aus Verbundwerkstoffen besteht. Die Herstellung wurde an den Spezialisten Umoe Mandal AS in Norwegen vergeben, wobei die Masten per Lastkahn zur Werft in Glasgow geliefert wurden.

Die T26 hat eine Kernbesatzung von 157 Mann, verfügt aber über beträchtlichen freien Platz für weitere 50 Royal Marines, Spezialisten oder Verstärkungen, die für bestimmte Missionen eingeschifft werden können. Die Reederei wird von großzügigen Wohnräumen profitieren, die von Anfang an sowohl für männliche als auch für weibliche Besatzungsmitglieder konzipiert wurden. Obwohl der T23 im Laufe seiner Lebensdauer verbessert wurde und nach wie vor äußerst effektiv ist, hat sich ein Aspekt nicht als verbesserungswürdig erwiesen: die beengten Unterbringungsmöglichkeiten.

Der flexible Mission Bay ist ein wichtiger Aspekt des T26-Designs und der erste RN-Kämpfer, der mit dieser Funktion entwickelt wurde. Obwohl die Zuweisung eines freien Raums einfach klingt, sind mehrere Schlüsselfaktoren erforderlich, um sicherzustellen, dass er betrieblich und auf vielfältige Weise genutzt werden kann, die vielleicht noch nicht einmal vorstellbar war. Das von Rolls Royce entwickelte Mission Bay Handling System (MBHS) ermöglicht die Selbstbeladung von Containern, Ausrüstung oder autonomen Systemen an Bord und den Einsatz auf See. Missionsmodule benötigen Verbindungen zu Schiffsdiensten, um Strom, Belüftung und Klimaanlage (HLK) zu liefern. Da es sich um eine große Vielfalt an Booten und sperrigen unbemannten Systemen handelt, sind möglicherweise jeweils maßgeschneiderte Halterungen und Befestigungssysteme erforderlich, um sie auf See fest am Deck zu befestigen.

Die Halle ist durch ein feuerfestes Tor mit dem Hangar verbunden und verfügt auf jeder Seite über Rolltore, um den Raum vor Witterungseinflüssen und eindringendem Wasser zu schützen. Der Deckskopf der Bucht muss verstärkt werden, um dem Schiff Längssteifigkeit zu verleihen, das MBHS zu stützen und künftig die Montage von Waffen auf dem darüber liegenden Deck zu ermöglichen. (Siehe vorherigen ausführlichen Artikel über die Missionsbucht.)

Das 127-mm-Geschütz Mk 45 Mod 4 und das für T26 ausgewählte Mk 41 VLS sind beide sehr ausgereifte Systeme, aber sie sind neu im RN-Dienst und müssen in das Kampfmanagementsystem und die unterstützenden Sensoren integriert werden. Das 127-mm-Geschütz (5 Zoll) profitiert von der Gemeinsamkeit mit mehreren NATO-Marinen und der Option auf fortgeschrittene oder erweiterte Munitionstypen. Es könnte auch die neuartigen Kingfisher-Wasserbomben oder Sonobojengeschosse abfeuern (siehe vorherigen ausführlichen Artikel über 127-mm-Kanonen).

Das Mk 41 ist das am weitesten verbreitete vertikale Abschusssystem der Welt und bietet dem RN die Möglichkeit, eine große Auswahl an Raketentypen zu erwerben. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels ist nur die Rakete, die im Rahmen des anglo-französischen Future Cruise and Anti-Ship Weapon (FCASW)-Programms geliefert wird, sicher, dass T26 in seinen Mk 41-Zellen transportiert wird. Dieses Projekt, das von der RN jetzt als „Future Offensive Surface Weapon“ (FOSW) bezeichnet wird, wird eine schwere Überschall- (möglicherweise Hyperschall-) Landangriffs- und Antischiffrakete bereitstellen. Offiziell wird die Planungsannahme für den Diensteintritt der FOSW im Jahr 2028 lauten, im Einklang mit dem IOC der HMS Glasgow, obwohl es eine gewisse Skepsis gibt, dass MBDA eine solch komplexe Waffe in diesem Zeitrahmen liefern kann.

Sollte sich die RN für den Kauf von US-Raketen entscheiden, könnten die 24 Mk 41-Zellen auch für das raketengestützte Torpedosystem VLA (RUM-139B), die ballistische Abwehrrakete SM-3 oder die Langstrecken-Flugabwehrraketen SM-6 verwendet werden. Aufgrund der Kosten der Waffen und ihrer Integration in das T26-CMS und die Sensoren scheint dies eine unwahrscheinliche Möglichkeit zu sein. Eine weitere Möglichkeit wäre, vier weitere Sea-Ceptor-Raketen in den Mk 41 zu integrieren. Dies würde es dem T26 ermöglichen, eine theoretische maximale Gesamtlast von 144 Raketen zu transportieren.

Es besteht großes Vertrauen in die moderne Luftverteidigungsrakete Sea Ceptor, die über die nötige Reichweite zur Verteidigung einer Einsatzgruppe verfügt und zudem über eine bescheidene Fähigkeit zur Schiffsabwehr verfügt (siehe vorherigen ausführlichen Artikel Sea Ceptor). T26 verfügt über zwei gut getrennte 24-Zellen-Sea-Ceptor-VLS-Module, eines unter der Brücke und eines hinter dem Schornstein. 48 Raketen stellen eine Steigerung gegenüber den 32 des T23 dar und spiegeln die Notwendigkeit wider, dass das Schiff in der Lage sein muss, sich selbst zu verteidigen, wenn es unabhängig operiert oder Handelsschiffen oder der Trägerangriffsgruppe Eskorte leistet.

Abgerundet wird die T26 durch Standard-Selbstverteidigungsgeschütze in Form von zwei Phalanx Block 1B CIWS, zwei 30-mm-ASCG sowie Halterungen für eine Standardmischung aus Kraftschutz-Kaliber .50 und Allzweck-Maschinengewehren. T26 verfügt über ausreichende Energieerzeugungsmargen, um Phalanx durch gerichtete Energiewaffen zu ersetzen, wenn in Zukunft brauchbare Betriebssysteme verfügbar werden.

Viele werden argumentieren, dass der „High-End“-T26 mit einem „überlegenen“ AESA-Flachbildschirmradar hätte ausgestattet werden sollen, stattdessen aber das rotierende Artisan-System erhalten wird. Genaue Einzelheiten zu seiner Leistung sind nicht öffentlich, aber Artisan wird möglicherweise unterschätzt und bietet eine gute Leistungsbalance, verfügt über eine kompakte Antenne, ist erschwinglich, hat sich bereits im RN bewährt und weist Gemeinsamkeiten mit den T23- und QEC-Trägern auf. Aufgrund seines geringen Gewichts konnte es weit oben platziert werden und so den Radarhorizont erweitern.

BAES behauptet, Artisan habe eine maximale Reichweite von etwa 200 km und könne kleine Objekte erkennen, die sich mit Mach 3 in mehr als 25 km Entfernung bewegen. Es kann bis zu 800 Objekte gleichzeitig verfolgen und ist äußerst resistent gegen ECM und Interferenzen. Artisan stellt Sea Ceptor erste Zieldaten zur Verfügung und kann über die bidirektionalen Platform Data Link Terminals (PDLT) eine Raketensalve (Nummer klassifiziert) im Flug unterstützen.

Bis vor Kurzem zeigten CGI-Bilder von T26 nicht weniger als fünf FCEO-Kamerahalterungen (Fire-Control Electro-Optical) der Ultra Series 2500. Später wurde jedoch bestätigt, dass Chess stattdessen mit der Lieferung von drei Sea Eagle FCEO-Halterungen für jedes Schiff beauftragt wurde. Die vordere Halterung dient der Führung des Hauptgeschützes, während auf jeder Seite des Geschützes eine Halterung für jede 30-mm-Kanone angebracht ist. Die FCEO-Kameras werden auch allgemeiner zur optischen Überwachung und Identifizierung durch Teams im Operationssaal oder auf der Brücke eingesetzt (siehe vorherigen ausführlichen Artikel über RN EO-Montierungen).

T26 wird über moderne EW-Fähigkeiten verfügen, die im Rahmen des Maritime Electronic Warfare System Integrated Capability (MEWSIC)-Programms (Inkrement-1) des RN bereitgestellt werden. Details sind begrenzt, aber UAT Mod 2.3 Radar Electronic Support Measures (RESM)-Empfänger werden oben am Hauptmast angebracht und das Schiff wird über die Shaman Communications Electronic Support Measures (CESM)-Ausstattung verfügen, die zum Sammeln von Signalaufklärung (SIGINT) verwendet wird.

Ein integriertes internes und externes Kommunikationssystem wird von Rohde & Schwarz geliefert. Es gibt viele Elemente, darunter das Tactical Voice System and Communications Control Subsystem (TACV/CCS), das Administrative Telephony and Wireless Communication System (ADTEL/WCS), das interne Rundfunk- und Alarmsystem und batterielose Telefone. Militärisches SATCOM (MILSAT), Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), ziviles SATCOM und Videotelekonferenzen (VTC) werden ebenfalls integriert. Die beiden konfigurierbaren Masten werden von STS Defence hergestellt. Der Steuerbordmast wird hauptsächlich für die UHF- und VHF-Kommunikation genutzt, während am Backbordmast 4G-, GPS- und Schiff-zu-Land-Satellitenkommunikationsantennen montiert sind.