Schluss mit verlorenem Gepäck, dank UHF-RFID

Von Susanne Hazrati

Welche Probleme sind mit der Verfolgung von Gepäckstücken mithilfe von Barcodes verbunden und warum empfiehlt die IATA RFID als Lösung?

24. Mai 2023Auch wenn im vergangenen Sommer viele Urlauber beim Fliegen ihr Gepäck verloren haben, dürfte das nicht mehr lange passieren. Die Resolution 753 der International Air Transport Association (IATA) aus dem Jahr 2018 wurde eingeführt, um sicherzustellen, dass die systemweite Gepäckverfolgung durchgeführt wird. Als Lösung wird die Verwendung von UHF (RAIN) RFID empfohlen. Heutzutage sehen die meisten Reisenden immer noch die bekannten Barcodes auf ihrem Gepäck. Aber ob Sie es glauben oder nicht, einige dieser Gepäcketiketten tragen auch einen winzigen UHF-RFID-Tag, ähnlich denen, die in vielen Einzelhandelsgeschäften verwendet werden, um die Bestandsgenauigkeit zu erhöhen.

Warum gingen letztes Jahr so ​​viele Taschen verloren? Der Grund dafür ist, dass viele Fluggesellschaften und Flughäfen noch die Technologie implementieren und die Infrastruktur installieren müssen, die zum Lesen dieser Tags erforderlich ist. Wir befinden uns in einer Übergangsphase, die die gemeinsame Handhabung von UHF-RFID-Tags und Barcodes ermöglicht. Dieser Artikel beschreibt die Einschränkungen, die mit der Verfolgung von Gepäckstücken mithilfe von Barcodes verbunden sind, warum die IATA UHF-RFID empfiehlt, die Herausforderungen im Zusammenhang mit hybriden Barcode-/RFID-Tags und Untersuchungen zu den erwarteten Infrastrukturausgaben.

Da Fluggesellschaften und Flughäfen nach COVID-19 wieder expandieren, ist die Realität für viele Urlauber verlorenes Gepäck – insbesondere wenn einige Gegenstände in den Koffern speziell als Urlaubsutensilien eingepackt wurden. Egal, ob es sich um ein schickes Outfit für eine Hochzeit oder ein Paar Wanderschuhe für eine Bergbesteigung handelt, die auf der Wunschliste steht, diese Dinge sind kurzfristig schwer zu ersetzen.

Ihre Majestät Susanne

Seit den frühen 1990er-Jahren hat die Lufttransportbranche durch die Verwendung von auf Gepäckanhängern aufgedruckten Barcodes die Häufigkeit von Fehlbedienungen drastisch gesenkt. Diese Barcodes werden verwendet, um den Fortschritt der Gepäckstücke vom Check-in bis zur Entnahme zu verfolgen. Lesegeräte scannen jeden einzelnen Barcode an verschiedenen Stellen, um sicherzustellen, dass die Taschen dort ankommen, wo sie benötigt werden.

Während aktuelle Daten der IATA berichten, dass die Passagiernachfrage im Luftverkehr weiter ansteigt, geht die Organisation davon aus, dass eine vollständige Erholung nach der COVID-19-Krise erst im Jahr 2024 zu erwarten ist. Laut dem aktuellen Air Travel Consumer Report des US-Verkehrsministeriums sind es immer noch mehr als eine Million Allein von US-Fluggesellschaften wurden zwischen Januar und Juni 2022 Gepäckstücke falsch gehandhabt – entweder verspätet, beschädigt oder gestohlen. Relativ gesehen beläuft sich diese Zahl auf nur 0,62 falsch gehandhabte Säcke pro 100 umgeplante Säcke, sie ist jedoch immer noch erheblich, sowohl mit finanziellen als auch mit Auswirkungen auf den Firmenwert.

Jedes falsch gehandhabte Gepäckstück kann die Fluggesellschaft bis zu 100 US-Dollar kosten. Hinzu kommt, dass auch die Kundentreue und das gesamte Reiseerlebnis geschädigt werden müssen. Obwohl Barcodes maßgeblich dazu beigetragen haben, die Häufigkeit falscher Handhabung zu senken, gibt es inhärente technologische Einschränkungen – vor allem die Langsamkeit und Ungenauigkeit der Lesetechnologie. Das liegt daran, dass jeder Barcode entweder von Hand oder über eine Reihe von Reihenlesegeräten an bestimmten Punkten des Gepäckfördersystems gelesen wird.

Für eine erfolgreiche Lesung muss sich das Barcode-Etikett in direkter Sichtlinie des Lesegeräts befinden. Darüber hinaus muss das Barcode-Etikett sauber präsentiert werden, ohne Falten, Riefen oder Beschädigungen. Offensichtlich sind diese Bedingungen auf einem sich schnell bewegenden Förderband nur schwer zu erfüllen, was dazu führt, dass ein erheblicher Anteil aller Barcode-Lesevorgänge fehlerhaft ist. Jedes Mal, wenn ein Lesefehler auftritt, muss das Gepäck manuell umgeleitet und identifiziert werden, was zu zusätzlichem Arbeitsaufwand und Verzögerungen führt, insbesondere im Hinblick auf die wechselnde Aufbewahrung zwischen Fluggesellschaften, Bodenabfertigern, Fluggesellschaften und Flughäfen.

Aufgrund dieser wachsenden Bedenken ergriff die IATA Maßnahmen und erließ die Resolution 753 (R753), die die Mitglieder und Interessengruppen der IATA-Fluggesellschaften verpflichtet, ihr Gepäck genau zu verfolgen. R753 verpflichtet alle IATA-Mitglieder, also 290 Fluggesellschaften, die 83 Prozent des weltweiten Flugverkehrs abwickeln, die festgelegten Richtlinien einzuhalten. Ein von der IATA empfohlenes alternatives Trackingsystem würde eine Art drahtlose Technologie für die Gepäckabfertigung verwenden.

Unter den verfügbaren drahtlosen Technologien betrachtet die Branche UHF-RFID als bewährte und kostengünstige Lösung. Dutzende Milliarden UHF-RFID-Chips werden bereits für Bestandskontroll-, Lieferketten- und Logistikanwendungen verwendet, insbesondere im Einzelhandel. UHF-RFID-Tags bieten eine schnelle und genaue End-to-End-Verfolgung, sodass Unternehmen den Status ihres Inventars kennen. Die IATA hat den Einsatz in anderen Fluglinienanwendungen empfohlen und ist die logische Ergänzung für die Gepäckabfertigung.

Ein wesentlicher Vorteil der Implementierung von UHF-RFID besteht darin, dass das Tag keine Batterie zum Betrieb benötigt, da es sich um eine passive drahtlose Technologie handelt. Das Tag nutzt die vom Lesegerät bereitgestellte Energie zum Senden und Empfangen von Daten. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass UHF-RFID-Lesegeräte im Gegensatz zu Barcode-Lesegeräten keine Sichtlinie zum Lesen benötigen, was zu einer sehr hohen Genauigkeit im Vergleich zum Barcode-Lesen führt. Darüber hinaus können mehrere Tags gleichzeitig identifiziert werden, was Hunderte von Elementen pro Sekunde betrifft. Das bedeutet, dass ein Bodenabfertiger nicht jeden Barcode-Tag einzeln lesen muss, sondern ein UHF-RFID-Lesegerät die Gepäckanhänger eines gesamten Fluges innerhalb weniger Sekunden scannen kann.

Im Vergleich zu einem Barcode-Lesepunkt, der Zehntausende Dollar kosten kann, kann ein UHF-RFID-Lesepunkt viel weniger kosten. Da die Technologie viel kostengünstiger ist, sind mehr Lesepunkte an einer Gepäckförderanlage und mobile Lesegeräte auf einem Rollfeld sinnvoll. Möglicherweise befinden sich die Leser an der Hintertür oder am Trolleywagen. Tatsächlich könnten Fluggesellschaften und Flughäfen sowohl auf der Luft- als auch auf der Bodenseite mehr Sichtbarkeit erlangen und so einen durchgängigen Verkehrsfluss von Terminal A zu Terminal B sowie von Fluggesellschaft A und Fluggesellschaft B ermöglichen.

Die UHF-RFID-Tags können Einwegartikel oder für den wiederholten Gebrauch konzipiert sein. Einige Fluggesellschaften haben bereits mehrfach verwendbare Tags für Vielflieger eingeführt, die es ihnen beispielsweise ermöglichen, den Check-in zu überspringen. Die wahrscheinlichere Umsetzung erfolgt jedoch in Form eines bedruckten Einwegetiketts, bei dem die selbstklebende Rückseite des Etiketts den UHF-RFID-Chip und die Antenne sichert. Auf diese Weise gibt es für den Passagier keinen Erfahrungsunterschied.

Beim Übergang von Barcode- zu UHF-RFID-Gepäckanhängern wird es voraussichtlich ein Hybridsystem geben. Die Barcode-Lesegeräte bleiben bestehen und mit der Einführung weiterer UHF-RFID-Lesepunkte werden die beiden Technologien Hand in Hand arbeiten. Man geht davon aus, dass UHF-RFID irgendwann die vorherrschende Technologie zur Gepäckverfolgung werden wird, wobei Barcodes zur Sicherung in ähnlicher Weise verwendet werden wie heute manuelle Lesevorgänge.

Als Grundlage für die R753-Konformität kann die UHF-RFID-Technologie es Fluggesellschaften ermöglichen, falsch gehandhabtes Gepäck der Vergangenheit anzugehören, was die Effizienz steigert, die Betriebskosten senkt und die Kundenzufriedenheit erhöht. Der Rollout von UHF-RFID hat bereits begonnen. Flughäfen beginnen damit, Gepäck zu kennzeichnen, um das Einchecken zu erleichtern. Der Flughafen Hongkong beispielsweise etikettiert Taschen mit UHF-RFID für Flugtransfers, und auch Flughäfen im Delta Air Lines-Netzwerk nutzen die Technologie.

Die UHF-RFID-Technologie UCODE von NXP wird häufig im Einzelhandel, in der Logistik und bei der Gepäckkennzeichnung eingesetzt. Mit verbesserter Lese- und Schreibempfindlichkeit ermöglicht die neueste UHF-RFID-Technologie Gepäcksystemen die Verfolgung und Verfolgung von Gepäck mit bis zu 100-prozentigen Leseraten. Darüber hinaus ermöglicht die Lesegeschwindigkeit eine effiziente Handhabung großer Beutelmengen. Die neueste UCODE 9xm-Variante ermöglicht es Systemen, die eine höhere Leistung und einen größeren konfigurierbaren Tag-Speicher für Flughäfen oder Fluggesellschaften erfordern, zusätzliche anonyme Informationen zu speichern, wie z.

Als Technologie der Wahl für die Gepäckabfertigung soll UHF-RFID es Fluggesellschaften und Flughäfen ermöglichen, das Reiseerlebnis zu schaffen, das sich jeder wünscht. Ich bin mir sicher, dass verlorenes Gepäck der Vergangenheit angehören wird. Als begeisterter Reisender freue ich mich darauf, dem verlorenen Gepäck Lebewohl zu sagen.

Susanne Hazrati, NXPs globale Marketingmanagerin für UCODE, ist für die Implementierung der RAIN-RFID-Technologie in Schwellenländern verantwortlich. Nachdem Susanne fast ein Jahrzehnt bei NXP gearbeitet hat, verfügt sie über Erfahrung in verschiedenen passiven Technologien und ist über die Wertschöpfungskette des Ökosystems bestens vernetzt. Sie schloss ihr Masterstudium im Bereich Innovationsmanagement ab. In ihrer aktuellen Position, in der es um die Entwicklung neuer Märkte für die kontaktlose Technologie geht, kann sie ihre Leidenschaft für Innovation weiter ausbauen. Susannes übergeordnetes Ziel ist es, das Leben effizienter und bequemer zu machen.